DeepWay, startup con sede en Hefei fundada en 2020 como joint venture entre Baidu y Lionbridge Group, diseña camiones eléctricos con conducción autónoma integrada desde el chasis. Según KrASIA (3 de octubre), la compañía definió su estrategia para entrar al mercado europeo, evitando la exportación directa de vehículos completos por los aranceles vigentes.
La empresa evalúa tres caminos: exportar camiones terminados (sujeto a aranceles), asociarse con fabricantes europeos para producción local, o licenciar su tecnología de conducción eléctrica e inteligente a marcas regionales ya establecidas. DeepWay planea exhibir dos modelos de camión pesado en una feria comercial europea.
Zhao Minyu, gerente general de negocios internacionales de DeepWay, resumió la estrategia señalando que el éxito de la compañía depende de integrarse al entorno de negocios local, no solo de la superioridad del producto.
En cifras: DeepWay reportó ingresos 2025 por RMB 3.960 millones (~US$589 millones) y había vendido más de 13.000 camiones a abril de 2026, más de 7.500 con asistencia de conducción de Nivel 2; la compañía aún no es rentable. Entre sus respaldos figuran Stone Capital, ABC Impact (vinculado a Temasek), el fondo de pensiones australiano NGS Super y Lenovo.
El modelo de licenciamiento tecnológico para esquivar aranceles —en lugar de exportar vehículos— es la misma lógica que fabricantes chinos de EV ya aplican en América Latina. Empresas automotrices y de logística de México, Brasil o España podrían ver en DeepWay tanto un proveedor potencial de tecnología de conducción autónoma para flotas pesadas como un ejemplo de cómo negociar entrada a mercados con barreras arancelarias.
