El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires abrió los sobres con las ofertas técnicas para la construcción de la Línea F del subte, la primera línea subterránea nueva de la capital argentina en décadas. Dos consorcios quedaron en carrera: uno integrado por la china CITIC Construction junto a Ranken Railway Construction, y las firmas locales Supercemento, Eleprint y Panedile; el otro conformado por Roggio (Argentina) y Ghella (Italia). El jefe de Gobierno, Jorge Macri, confirmó la apertura de las propuestas técnicas.
La nueva línea recorrerá doce estaciones entre Plaza Colombia, en el barrio de Barracas, y Plaza Italia, en Palermo, conectando el sur y el norte de la ciudad. Su trazado incluye un enlace directo con la estación Constitución del Ferrocarril Roca, la más transitada del país con cerca de un millón de pasajeros diarios, y con la estación Palermo del ferrocarril San Martín.
Según las proyecciones oficiales, la Línea F movilizará a más de 300.000 pasajeros por día una vez en operación, y su objetivo explícito es descongestionar la saturada Línea C del subte porteño. La adjudicación del proyecto está prevista para diciembre de 2026, con inicio de obras a comienzos de 2027.
La participación de CITIC Construction se suma a un patrón ya visible en la región: constructoras estatales chinas compitiendo activamente por licitaciones de infraestructura urbana de gran escala en las principales capitales latinoamericanas, más allá de los proyectos energéticos o portuarios que suelen concentrar la atención.
Para América Latina y España, el caso es una señal a observar: si el consorcio con CITIC se queda con la obra, será uno de los proyectos de transporte urbano más visibles financiados y construidos con capital chino en Buenos Aires, y un antecedente que empresas constructoras españolas e italianas —como Ghella, ya presente en la puja— deberán sopesar al calcular su competitividad frente a oferentes chinos en licitaciones públicas de la región.
