Un 8% del comercio exterior chileno en contenedores transita actualmente por puertos del Perú en su ruta hacia Asia, según cifras difundidas el 4 de octubre por Juan Carlos Paz Cárdenas, expresidente de la Autoridad Portuaria Nacional de Perú y profesor de la Universidad del Pacífico. El dato ilustra el peso creciente que la infraestructura portuaria peruana —el histórico Callao y el nuevo megapuerto de Chancay— ha adquirido para la carga chilena rumbo al mercado chino.
Según Daniella De Luca, directora académica del Centro de Desarrollo Económico Internacional de la Universidad de Valparaíso, cerca del 40% de la carga de transbordo que mueve Chancay corresponde a carga de origen chileno, casi la mitad del total que transita por ese terminal. El Callao, por su parte, moviliza 3,3 millones de TEU al año y se aproxima a los 4 millones, mientras que Chancay —operado por Cosco Shipping— reduce a 23 días el tiempo de conexión marítima directa entre Perú y Asia.
El fenómeno se suma a otros desarrollos ya en marcha en la relación portuaria entre ambos países y China: el reconocimiento aduanero mutuo que agiliza el paso de arándanos y otra carga por la ruta Chancay-Shanghái, y la reciente luz verde al puerto de Marcona (Shougang/Jinzhao, US$404,8 millones), en el sur peruano. Juntos, estos elementos refuerzan el rol de Perú como plataforma logística regional hacia el Pacífico asiático, en competencia directa con los puertos chilenos de San Antonio y Valparaíso.
Para la industria exportadora chilena —fruta, vino, cobre— la dependencia creciente de la infraestructura peruana plantea un dilema de competitividad: usar rutas más cortas hacia Asia a costa de ceder protagonismo logístico a Perú, en un contexto en que Santiago evalúa cómo acelerar sus propios proyectos portuarios para no perder terreno frente al avance de Chancay como hub regional.
