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El presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, y el presidente francés, Emmanuel Macron, se reunieron durante aproximadamente una hora en el Palacio de la Moncloa el 30 de septiembre, en el marco de una visita de Estado de Macron a España, para acercar posiciones sobre la estrategia de la Unión Europea frente a China. Sánchez afirmó que la posición española "no está tan alejada" de la francesa y defendió que la UE se relacione con terceros países de forma coordinada.
Ambos mandatarios citaron el déficit comercial de la UE con China, que superó los 360.000 millones de euros en 2025, como telón de fondo de la discusión. Macron propuso un "compromiso estratégico" que permita proteger el mercado europeo del automóvil mientras se aprovechan las innovaciones tecnológicas chinas, exigiendo transferencia de tecnología a cambio de acceso al mercado, un esquema que España ya aplica de facto con los fabricantes chinos que se instalan en su territorio.
Al menos cinco fabricantes chinos tienen plantas en marcha o en estudio en España. SAIC, dueña de la marca MG, invierte 200 millones de euros en una planta en el Puerto Exterior de Ferrol, Galicia, para producir 120.000 vehículos anuales desde 2028 y generar 2.000 empleos directos e indirectos. Chery fabrica en la antigua Zona Franca de Nissan, en Barcelona, unas 50.000 unidades anuales bajo la marca Ebro, con más de 1.000 empleos creados y un centro de I+D en Cornellà, al que se sumarán próximamente los modelos Omoda y Jaecoo.
Geely ocupa un tercio de la planta de Ford en Almussafes, Valencia, en una alianza conjunta para fabricar cinco modelos, incluido el eléctrico Geely E2, de menos de 14.000 euros. Leapmotor produce junto a Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, y estudia una segunda planta en Villaverde, Madrid, mientras BAIC fabrica a través de Santana Motors en Linares, Jaén, el todoterreno eléctrico Santana Cajal.
Para América Latina, el modelo español de atraer fabricación china exigiendo empleo e inversión local —en lugar de solo recibir importaciones— contrasta con el debate que enfrenta la región ante la llegada masiva de autos eléctricos chinos: mientras México y Brasil han optado por elevar aranceles para proteger su industria local, España apuesta por convertirse en plataforma de ensamblaje para el propio mercado europeo.
