La Unión Europea y China sostendrán una nueva ronda de conversaciones comerciales de alto nivel en Beijing los días 8 y 9 de octubre de 2026 (jueves y viernes), en un intento de contener fricciones que incluyen el acceso a tierras raras, los subsidios a vehículos eléctricos y el creciente desequilibrio comercial bilateral, según reportaron el South China Morning Post y Asia Times, con contexto adicional de Euronews.
El déficit comercial de la UE con China alcanzó un nivel récord de aproximadamente 360.000 millones de euros en 2025, de acuerdo con cifras de Eurostat citadas por las tres fuentes, un desequilibrio que Bruselas atribuye en buena parte al exceso de capacidad industrial china en sectores como acero, paneles solares y vehículos eléctricos, que ha inundado mercados europeos a precios considerados por la Comisión Europea como desleales.
Entre los temas de la agenda figuran las restricciones chinas a la exportación de tierras raras y imanes —ya suavizadas parcialmente tras negociaciones previas con Estados Unidos— y la disputa sobre los aranceles europeos a los vehículos eléctricos chinos, vigentes desde 2024. Asia Times señaló que fuentes del mercado automotor europeo calculan que los modelos híbridos chinos podrían alcanzar una cuota cercana al 12% del mercado de la UE hacia 2027 si no se ajustan las actuales barreras arancelarias, una proyección de mercado que no pudo confirmarse con una segunda fuente independiente.
La ronda de Beijing se da pocos días después de que Washington y Pekín extendieran su propia tregua arancelaria hasta enero de 2027, lo que according to SCMP aumenta la presión sobre Bruselas para definir su propia estrategia frente a China antes de que termine el año, en momentos en que la UE busca evitar tanto una guerra comercial abierta como una dependencia excesiva de insumos críticos chinos.
Para América Latina y España, el resultado de estas conversaciones es relevante en dos planos: un eventual endurecimiento europeo frente a China podría desviar hacia mercados latinoamericanos parte del excedente de manufactura china (acero, paneles solares, vehículos eléctricos) que hoy busca colocarse en Europa; y España, como miembro de la UE con intereses industriales en sectores como el automotor, tiene interés directo en el resultado de la negociación sobre aranceles a vehículos eléctricos.
