Durante casi dos años, buena parte de la cobertura sobre inversión china en infraestructura peruana se pareció a una sucesión de anuncios: memorandos, visitas protocolares, cifras de inversión proyectada a futuro. Esta semana, dos episodios muestran que esa fase está quedando atrás y que el capital chino en Perú empieza a traducirse en obra física y en reglas operativas concretas.
El primero es regulatorio: el 28 de septiembre, las aduanas de Shanghái y de Perú activaron un mecanismo de reconocimiento mutuo para cargas refrigeradas en la ruta marítima Chancay-Shanghái, estrenado con un cargamento piloto de arándanos peruanos, como reportó Asia Hoy el 30 de septiembre. No fue un anuncio de inversión: fue un ajuste técnico que agiliza el despacho aduanero de una ruta que, según cifras de la propia Aduana de Shanghái, ya mueve más de US$600 millones en apenas ocho meses de 2026, con tiempos de tránsito que bajaron de hasta 40 días a solo 23. El propio megapuerto de Chancay —operado por la china Cosco Shipping— pasó de ser una obra en construcción a una infraestructura que genera, un año después de su inauguración, reglas aduaneras bilaterales que antes no existían.
El segundo episodio llegó esta semana: el gobierno peruano destrabó la construcción del Terminal Portuario de San Juan de Marcona, valorado en US$404,8 millones, tras resolver una disputa de uso de suelo con la minera china Shougang Hierro Perú que mantenía detenido el proyecto desde abril. El puerto, en manos del grupo chino Jinzhao —que además desarrolla la mina de hierro Pampa de Pongo, con una inversión proyectada de US$1.781 millones—, pasa ahora de la fase de papeleo a la fase de obra, con inicio de construcción previsto para 2027. Shougang, presente en Marcona desde 1992, es uno de los mayores inversionistas chinos en la minería peruana, un sector donde Pekín concentra ya alrededor de una cuarta parte de la inversión extranjera directa que recibe el país.
Ambos casos —uno aduanero, otro portuario— comparten un mismo patrón de madurez: ya no dependen de que se anuncie algo nuevo, sino de que se ejecute lo que ya estaba comprometido. Para el resto de América Latina, especialmente para los países con minería e infraestructura portuaria cortejados por capital chino —Chile, Argentina, Brasil—, el caso peruano es una referencia de cuánto tiempo puede tomar esa transición entre el memorando de entendimiento y la primera piedra, y de qué tipo de fricciones administrativas —no solo políticas— conviene anticipar en el camino.
Esta es una opinión de Asia Hoy.
