Brasil mantiene en marcha una agenda ferroviaria con inversores y entidades estatales chinas que, de concretarse, conectaría el país con el megapuerto peruano de Chancay, operado mayoritariamente por la estatal china Cosco Shipping. En junio pasado, una delegación brasileña integrada por el Ministerio de Transportes, la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), el banco de desarrollo BNDES y la empresa pública Infra S.A. presentó en Pekín ocho proyectos ferroviarios que en conjunto suman cerca de 9.900 kilómetros de vías y podrían movilizar más de US$110.000 millones en inversión pública y privada, según reportó el medio especializado China-Las Américas; una recapitulación reciente del sitio marítimo chileno Mundo Marítimo eleva esa cifra a US$117.000 millones, por lo que se toma como referencia el monto más conservador.
El interés chino se concentra, por ahora, en un rol de potencial financista, ingeniero y proveedor de tecnología ferroviaria, sin que existan compromisos vinculantes de ejecución. Según Mundo Marítimo, participarían en las conversaciones constructoras y entidades estatales chinas como China Railway Engineering Corporation (CREC), el grupo agroalimentario estatal COFCO y el China Railway Economic and Planning Research Institute; este detalle sobre los actores chinos específicos proviene de una sola fuente y se consigna con esa salvedad.
El tramo con mayor avance físico es la Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO), que conectaría con la futura ruta hacia Perú y que, según El Imparcial, alcanzaba en junio un 55% de ejecución en su segmento entre Mara Rosa y Água Boa (365 km); esta cifra de avance no pudo confirmarse en una segunda fuente independiente. La conexión final hacia Chancay se remonta a un memorando trilateral Brasil-Perú-China firmado en julio de 2025, pero la construcción de los tramos hacia el Pacífico "no ha sido comprometida" y permanece en fase de estudios de viabilidad, que las propias autoridades brasileñas estiman en 18 a 20 meses adicionales.
El proyecto se inscribe en la estrategia china de abrir una ruta bioceánica alternativa al Canal de Panamá para exportar soja y otras materias primas sudamericanas hacia Asia, aprovechando el puerto de Chancay, operativo desde 2024 y que ya moviliza volúmenes crecientes de carga hacia China.
